Trong giới công nghệ, xe bay vẫn luôn bị coi là một loại công nghệ đen, những người trong ngành phần lớn coi đây là một màn trình diễn công nghệ, không liên tưởng đến hoạt động sản xuất hàng loạt từ xa. Mới đây, Xiaopeng Motors đã công bố tại một cuộc họp báo rằng chiếc ô tô bay của hãng sẽ được sản xuất hàng loạt vào năm 2024, điều này thực sự khiến nhiều người bất ngờ. Điều này có vẻ hơi xa vời. Trên thực tế, những độc giả thường chú ý đến tin tức công nghệ đều biết rằng chỉ có một số ít ô tô bay được thương mại hóa, chứ chưa nói đến sản xuất hàng loạt.
Sau nhiều năm phát triển, nhiều xe bay đã thất bại và chỉ còn một số ít công ty vẫn đang tiến hành nghiên cứu chuyên sâu. Từ sự đổ xô của nhiều người đến sự ra đi ảm đạm, có quá nhiều vấn đề cần giải quyết nếu muốn thương mại hóa ô tô bay. Sau nhiều năm kiên trì, liệu đã có thay đổi mới nào trong lĩnh vực ô tô bay chưa? Trong thị trường ô tô bay, một số công ty vẫn kiên trì và có thể tồn tại. Những công ty này tồn tại bằng cách nào? Một số công ty đã rời khỏi thị trường trong sự thất vọng. Họ phải trải qua cuộc hành trình gian nan như thế nào để đạt được sản lượng hàng loạt như mong muốn? Liệu ô tô bay có thể cất cánh thành công trên bầu trời không?
Tình hình hiện tại của các công ty xe bay
Trong những năm gần đây, với sự phát triển nhanh chóng của công nghệ lái xe tự động, chúng ta đã chứng kiến toàn bộ các loại xe tự hành như robotaxi, xe buýt, xe khai thác mỏ, giao hàng không người lái, v.v., đã dần được thương mại hóa và bước vào con đường tự chủ. Nhìn lại những phương tiện di chuyển hoặc không gian di động mới này, chúng ta đã bước vào một giai đoạn và hành trình mới. Còn chiếc ô tô bay tuyệt vời này vẫn giữ nguyên được phong độ và đang mắc kẹt trong vũng lầy thương mại hóa.
Cho đến ngày nay, ô tô bay vẫn là một sản phẩm ý tưởng tiên tiến. Nhiều công ty trong và ngoài nước đã thử nghiệm, nhưng hiện chỉ có một số ít công ty sản xuất ô tô bay và chỉ một số ít ô tô bay có thể thực sự bay lên trời.
Hiện nay có ba loại đối thủ chính tham gia vào thị trường ô tô bay. Một là các nhà sản xuất máy bay truyền thống như Boeing, Airbus, Bell Helicopter, v.v., và nhóm còn lại là các nhà sản xuất ô tô truyền thống như Audi, Toyota, Daimler, Geely, v.v. Các công ty khởi nghiệp mới nổi bao gồm Lilium Jet của Đức, Ehang Intelligent và Xiaopeng Motors của Trung Quốc, v.v.
Có tương đối nhiều đơn vị tham gia thị trường ở nước ngoài và hầu hết đã bắt đầu chấp nhận đặt chỗ. Nhiều tin tức khác nhau về các chuyến bay thử nghiệm cũng có thể được xem thường xuyên. Chỉ có một số ít công ty trong nước tham gia. Vào đầu tháng 1 năm nay, ô tô bay của Geely đã nhận được chứng chỉ bay đầu tiên trên thế giới của FAA. Geely Auto bắt đầu phát triển ô tô bay vào năm 2017 và mua lại công ty ô tô bay Terrafugia của Mỹ. Vào năm mua lại, Terrafugia đã cho ra mắt chiếc ô tô bay đầu tiên mang tên Transition. Transition là một chiếc ô tô bay phù hợp với trí tưởng tượng của chúng ta. Nó có thể chạy trên mặt đất và bay trên không. Ngày nay, những chiếc ô tô bay của Geely đã được nâng cấp lên hai thế hệ.
Một trong những công ty trong nước đã sản xuất ô tô bay trong thời gian dài là Ehang Intelligent Technology. Nói một cách chính xác, Ehang Intelligent Technology thực sự sản xuất máy bay có người lái và các sản phẩm sản xuất hàng loạt của công ty này là máy bay không có bánh lái. Ehang Intelligent đã cam kết nghiên cứu và phát triển máy bay trong nhiều năm. Gần đây, tại Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Quốc tế Trung Quốc lần thứ 13, hãng đã trưng bày máy bay tự hành có người lái hai chỗ ngồi VT-30, có thể chở hai hành khách, có tầm bay được thiết kế là 300 km và thời gian bay là 100 phút. Nó được coi là sản phẩm có tầm bay xa. Thời gian bay của một máy bay trực thăng dân dụng thông thường thường là 3-5 giờ.
Chiếc ô tô bay của Xiaopeng đã ra mắt sản phẩm thế hệ thứ sáu tại Triển lãm Công nghệ 1024 gần đây. Chiếc xe bay mới được trưng bày có hai chế độ: lái trên đất liền và bay. Xiaopeng đã lên kế hoạch sản xuất ô tô bay trong bảy năm và cập nhật danh mục sản phẩm mới hầu như mỗi năm. Tại Triển lãm hàng không, chiếc ô tô bay Traveler X2 của Xiaopeng cũng đã hạ cánh tại triển lãm. Sản phẩm có thể chở 2 người, thời gian bay 35 phút, phù hợp với độ cao dưới 1.000 mét và tốc độ tối đa 130km/h.
Chúng ta có thể thấy rằng mặc dù ngành công nghiệp liên tục cập nhật sản phẩm, nhưng độ bền bay của hầu hết các sản phẩm ô tô bay trong các chuyến bay thử nghiệm đều không được như mong đợi. Rất ít công ty có thể nhận được đơn đặt hàng và việc thương mại hóa thậm chí còn khó khăn hơn. Hầu hết các xe bay trên thị trường về cơ bản đều đang trong giai đoạn bay thử nghiệm và các nhà sản xuất xe bay này đang trong quá trình khó khăn để vươn lên.
Thật khó để đứng kề vai với mặt trời
Là một sản phẩm phá vỡ truyền thống, sự phát triển của ô tô bay không thể đạt được chỉ sau một đêm. Trong quá trình thương mại, cần phải giải quyết các vấn đề như kịch bản, an toàn, tuổi thọ pin và luật pháp. Sau nhiều năm phát triển, ô tô bay vẫn còn gặp phải một số vấn đề chưa được giải quyết. Những hạn chế chính như sau:
1. Về mặt công nghệ, về mặt công suất lái, hình thức lái điện không thể hỗ trợ chuyến bay dài ngày và thời gian bay ngắn. Về mặt an toàn, thiết kế tích hợp trên bộ và trên không cần phải tính đến sự an toàn của cả chế độ lái xe trên đường và chế độ bay, điều này đặt ra yêu cầu cao đối với hệ thống vận hành và khả năng phản ứng của xe bay.
2. Về mặt chính sách, đất nước kiểm soát không phận rất chặt chẽ. Những chiếc máy bay không người lái từng được nhìn thấy ở khắp mọi nơi cách đây vài năm hiện đã bị cấm bay phần lớn. Thái độ chính sách hạn chế này đối với các khu vực có độ cao thấp dường như không phải là một câu chuyện hay khi mở rộng sang lĩnh vực ô tô bay. Sẽ cần một thời gian dài trao đổi hợp tác giữa các công ty và chính phủ để khám phá khả năng tích hợp không phận giao thông đô thị.
3. Chi phí cao. Đối với những người dân bình thường đang phải vật lộn để sinh tồn, ô tô bay có thể dễ dàng tiêu tốn hàng triệu đô la, quá xa so với khả năng thương mại hóa trên quy mô lớn. Người bình thường có thể sẽ trải nghiệm ô tô bay như taxi bay hoặc để tham quan và giải trí. Sở hữu một chiếc ô tô bay là đặc quyền của người giàu.
4. Xét về các kịch bản, những lĩnh vực mà ô tô bay thực sự có thể được áp dụng là rất hạn chế. Xe bay muốn giải quyết vấn đề tắc nghẽn trên đường bộ thông thường, nhưng đường bộ thông thường không thể mở ra sân đỗ cất cánh và hạ cánh thuận tiện chỉ dành cho xe bay. Khi ô tô bay bay ở độ cao thấp, cánh của chúng sẽ xòe ra, chiếm một không gian lớn và gây ra tiếng ồn đáng kể, mang lại trải nghiệm rất tệ cho những xe xung quanh và những người xung quanh.
Thách thức của việc chế tạo ô tô bay không chỉ nằm ở những hạn chế về hiệu suất và độ an toàn của chính những chiếc ô tô bay mà còn nằm ở việc cần phải hoàn thiện các biện pháp hỗ trợ liên quan để ô tô có thể bay một cách êm ái. Trong ngắn hạn, công nghệ ô tô bay lên trời về cơ bản đã lỗi thời, chỉ cần chúng ta tiếp tục đào sâu hơn vào vấn đề sức bền thì về cơ bản sẽ không có trở ngại lớn nào trong việc phá vỡ giới hạn sức bền nếu có đủ thời gian. Tuy nhiên, một khi các hạn chế về an toàn và sức bền được dỡ bỏ và việc bay lên trời được thực hiện, việc bay trên đường bộ vẫn sẽ là một vấn đề. Ví dụ, không có đủ không gian cho ô tô bay cất cánh và hạ cánh trên các tuyến đường chính, và không phận sẽ không mở cửa cho ô tô bay bay tự do trong thời điểm hiện tại. Những chiếc ô tô bay khắp bầu trời có thể khiến việc kiểm soát không phận trở thành cơn ác mộng. Nếu sử dụng ở vùng ngoại ô hoặc công viên thưa dân, phạm vi áp dụng sẽ bị hạn chế rất nhiều. Bối cảnh này khiến cho việc sở hữu một chiếc ô tô bay trở thành trò chơi dành cho người giàu và là món đồ chơi xa xỉ không liên quan gì đến công chúng. Các tình huống ứng dụng của ô tô bay đòi hỏi những ý tưởng mới. Ngoài việc sử dụng ở các vùng ngoại ô xa xôi và các khu công nghiệp, chức năng của chúng cần được cải tiến để có thể sử dụng trong các lĩnh vực khẩn cấp, an ninh và thậm chí là quân đội.
Có hy vọng cho việc di cư lên sao Hỏa và có hy vọng cho việc lên bầu trời
Con đường thương mại hóa ô tô bay khó khăn hơn bất kỳ phương tiện giao thông nào khác mà chúng ta biết. Trên cơ sở hiểu biết sâu sắc về những vấn đề này, một số công ty vẫn quyết tâm tiếp tục nghiên cứu và phát triển chuyên sâu. Nhiều người cười nhạo hành vi của những người tiên phong này theo góc nhìn thông minh.
Cho dù đó là vũ trụ siêu hình mới được thổi phồng gần đây hay sản phẩm ý tưởng về ô tô bay, cho dù đó là sự pha trộn giữa tốt và xấu, hầu hết những người tiên phong sẽ bỏ qua những tiếng nói ồn ào này. Sự sáng tạo tối thượng đòi hỏi một bộ não tối thượng. Khi Musk còn đang loay hoay di cư lên sao Hỏa và chế tạo ô tô điện, nhiều người nghĩ rằng đó chỉ là một giấc mơ viển vông. Nhìn kìa, họ đã làm được rồi. SpaceX hiện có thể thực hiện các chuyến du hành vũ trụ có người lái và giá trị thị trường của Tesla đã đạt hơn một nghìn tỷ đô la. Sau nhiều năm được Musk quảng bá rầm rộ, mọi người đều cảm thấy có hy vọng cho việc di cư lên sao Hỏa và ai cũng hy vọng được chứng kiến ngày con người di cư lên sao Hỏa trong cuộc đời mình.
Nếu con người hy vọng có thể định cư trên sao Hỏa thì việc đưa ô tô vào không gian sẽ gặp khó khăn gì? Chúng ta cũng cảm nhận được hương vị quen thuộc trong quá trình phát triển ô tô bay, và nhiều người đang cười nhạo hành vi đốt tiền này. Đối với những người tiên phong trong công nghệ và sản phẩm, bất kể họ đã dành bao nhiêu nguồn lực để thử nghiệm, hãy cho họ không gian, đứng ngoài cuộc và tỏ ra thân thiện. Việc ủng hộ ý tưởng không tốn kém gì.
Tôi tin rằng mọi người đều đã xem tin tức về tìm kiếm nóng gần đây. Chiếc xe máy bay của Nhật Bản đã cất cánh lên bầu trời. Chiếc xe máy bay này có thể bay với tốc độ 100 km/giờ trong 40 phút. Trong video, khả năng điều khiển của tài xế cũng tương đối ổn định. Cưỡi thứ này lên trời để khoe thì quả thực rất bắt mắt, nhưng giá cả lại chẳng hấp dẫn chút nào, mỗi chiếc có giá hơn 4,3 triệu nhân dân tệ. Mặc dù chi phí cao, xe máy bay vẫn thành công trên bầu trời và một số nhà sản xuất giàu có sẵn sàng trả tiền cho chúng. Theo xu hướng này, việc những chiếc ô tô bay xuất hiện trên bầu trời có vẻ sẽ không còn xa nữa.
Trong tương lai, xe bay thông minh có thể không cần bằng lái xe để lái. Công nghệ lái xe không người lái sẽ được triển khai song song, bổ sung thêm hệ thống vận hành hàng không và những chiếc ô tô bay cỡ lớn sẽ có thể bay. Chỉ là chúng ta cần thời gian để chờ đợi, có thể mất mười hoặc hai mươi năm. Xe bay không chỉ dừng lại ở việc giải quyết vấn đề giao thông mà còn có thể ứng dụng trong nhiều tình huống khác. Có lẽ mọi người đều có cơ hội được lái một chiếc. Mặc dù chúng ta có thể không sở hữu được một chiếc ô tô bay trong tương lai, nhưng trải nghiệm bay cũng rất tuyệt.
