Động cơ là bộ phận cốt lõi của ô tô và cũng là bộ phận quan trọng nhất. Khi động cơ hoạt động bình thường, sẽ có một lớp dầu mỏng giữa khối xi lanh và vòng piston. Lớp dầu này làm giảm ma sát và bảo vệ khối xi-lanh. Nếu lớp dầu này mất đi hoặc bị hỏng, nó sẽ gây hư hỏng cho thân xi lanh.
Cách xử lý hiện tượng xi lanh động cơ bị kéo
Nhiều mẫu xe có yêu cầu nghiêm ngặt về độ nhớt của động cơ. Việc tăng hoặc giảm độ nhớt của dầu một cách mù quáng có thể gây ra các vết xước không thể phục hồi hoặc kéo xi-lanh vào động cơ. Ví dụ, xe hơi Nhật Bản thường khuyến nghị sử dụng dầu có độ nhớt thấp, vì vậy đừng tăng độ nhớt của dầu một cách mù quáng. Van biến thiên động lực của động cơ Nhật Bản thường sử dụng điều khiển thủy lực. Độ nhớt của dầu quá cao sẽ làm tăng lực cản thủy lực và độ trễ điều khiển, khiến van không phản ứng chính xác và kịp thời, sau đó dẫn đến tăng lượng cặn carbon.
Làm thế nào để tránh động cơ bị kẹt
Nếu xe nguyên bản yêu cầu sử dụng dầu động cơ tổng hợp hoàn toàn thì hãy thử sử dụng loại dầu này. Không sử dụng dầu động cơ khoáng có độ nhớt thấp khi chưa được phép. Dầu động cơ chất lượng thấp sẽ dễ ngưng tụ thành bùn trong điều kiện nhiệt độ cao và bám vào lỗ phun của xi lanh, có thể làm tắc nghẽn đường phun và ảnh hưởng đến việc phun dầu động cơ kịp thời và đầy đủ. Ma sát của vòng piston sẽ tăng lên, điều này cũng sẽ gây ra hiện tượng kéo xi-lanh.
Một số động cơ tiêu thụ quá nhiều dầu, chẳng hạn như động cơ Volkswagen EA 888 đời đầu. Bộ tách dầu-khí không thể tách hoàn toàn dầu đã tiêu thụ và sẽ quay trở lại quá trình đốt cháy thông qua đường ống nạp. Cacbua rắn hình thành sau khi dầu cháy có thể chặn lỗ phun dầu ở vòng piston và ảnh hưởng đến quá trình phun dầu. Trong trường hợp nghiêm trọng, nó có thể gây ra hiện tượng kéo xi lanh.
Liệu cặn cacbon có gây kẹt xi-lanh động cơ không?
Nhiều người thích đổ nhiều dầu hơn mức giới hạn trên của que thăm dầu khi thay dầu động cơ. Tuy nhiên, họ không biết rằng lượng dầu dư thừa sẽ được thải ra bộ tách dầu-khí thông qua quá trình thông gió cưỡng bức của trục khuỷu để tách ra, sau đó được đốt lại thông qua đường ống nạp. Cặn carbon sinh ra cũng sẽ làm tắc các lỗ phun dầu ở vòng piston, có thể gây ra hiện tượng kéo xi-lanh.
Tin tức liên quan
Mức dầu động cơ nói chung không được thấp hơn giới hạn dưới của que thăm dầu. Khi mức dầu quá thấp, bơm dầu không thể bơm đủ dầu, khiến áp suất dầu quá thấp và đèn cảnh báo dầu sáng lên. Khi đèn sáng, bạn cần thêm dầu ngay lập tức. Lúc này, không nên vội vã tăng tốc và lái xe mạnh để tránh làm mòn động cơ bất thường.
