Sáng ngày 4 tháng 6, đoàn tàu D2809 bất ngờ gặp phải trận lở đất tràn vào tuyến đường sắt tại lối vào đường hầm Yuezhai trước khi vào ga Rongjiang trên tuyến Quý Dương-Quảng Châu. Toa tàu số 7 và số 8 bị trật bánh, khiến một người tử vong và tám người bị thương. Người duy nhất tử vong là người lái tàu, Yang Yong.
Vào thời khắc sống còn cấp bách, Dương Dũng đã phán đoán chính xác nguy hiểm và kịp thời áp dụng biện pháp phanh khẩn cấp. Bằng sự kiên trì và hy sinh của mình, anh đã cứu sống tất cả mọi người trên xe. Hành động anh hùng của ông rất cảm động và nhận được sự ca ngợi và tưởng nhớ rộng rãi từ công chúng.
Khi đưa tin về vụ việc này, một số phương tiện truyền thông đã sử dụng một từ hiếm gặp là "trí nhớ cơ bắp", và cho biết các chuyên gia liên quan đã phân tích rằng lý do khiến Dương Dũng phanh gấp ngay từ đầu là vì anh đã luyện tập chăm chỉ trong cuộc sống hàng ngày, biến việc phanh gấp thành một "trí nhớ cơ bắp", và chính "trí nhớ cơ bắp" đã phát huy tác dụng trong thời điểm nguy cấp.
Vậy có đúng như vậy không? Chúng ta hãy cùng nhau phân tích nhé.
Trước tiên, chúng ta hãy tìm hiểu “trí nhớ cơ bắp” là gì. Cái gọi là trí nhớ cơ bắp có nghĩa là ngoài não, cơ bắp cũng có tác dụng ghi nhớ. Nghĩa là, sau khi luyện tập lặp đi lặp lại một hành động nào đó, các cơ sẽ hình thành phản xạ có điều kiện hoặc bản năng nào đó. Loại trí nhớ này không cần phải được não chỉ đạo. Một khi đã hình thành, nó sẽ tự động xuất hiện đột ngột khi gặp phải một tình huống nào đó.
Trí nhớ cơ bắp được hình thành rất chậm và đòi hỏi phải rèn luyện lâu dài để dần dần hình thành. Nhưng một khi đã hình thành thì khó mà quên hoặc đánh mất. Đôi khi, sau nhiều năm không gặp phải điều gì đó, một trí nhớ cơ bắp nhất định sẽ được sử dụng, và khi tình huống cần xử lý xảy ra, trí nhớ đó sẽ được kích thích. Bạn cũng có thể phục hồi nhanh chóng thông qua quá trình tập luyện rất ngắn.
Trong cuộc sống của chúng ta, có rất nhiều ví dụ về "trí nhớ cơ bắp", chẳng hạn như chơi đàn piano, chơi các loại nhạc cụ, chơi các môn thể thao như bóng bàn, vật lộn, né đòn, v.v., tất cả đều có "trí nhớ cơ bắp", hay có thể nói là cái bóng của bản năng. Những bản năng này đều diễn ra trong chớp mắt, không có thời gian để suy nghĩ.
Khi chơi bóng bàn, bạn không có thời gian để nghĩ đến quả bóng thay đổi liên tục của đối thủ, và tay cầm vợt sẽ tự nhiên chạm vào nó; khi chơi piano, bạn không có thời gian để suy nghĩ xem ngón tay nào nhấn phím nào; Nếu có vật gì đó bất ngờ bay về phía bạn, cơ thể bạn sẽ phản ứng theo phản xạ tự nhiên để tránh nó và bạn không có thời gian để suy nghĩ về điều đó.
Khi học đi xe đạp, để duy trì trọng tâm, cơ thể phải cùng hướng với hướng nghiêng của xe đạp để xe đạp chuyển động có thể giữ được thăng bằng. Nhưng trước khi tôi học được điều này, mặc dù tôi biết nó như thế này, nhưng cơ thể tôi luôn nghiêng về hướng ngược lại và chiếc xe đạp sẽ ngã nhanh hơn. Sau khi học được điều này, tôi có thể tự động giữ thăng bằng mà không cần phải suy nghĩ.
Điều này cũng đúng khi lái xe ô tô. Vô lăng, chân ga và phanh cần phải được phối hợp nhịp nhàng. Khi mới học, bạn phải sử dụng não để điều khiển tay và chân. Bạn phải suy nghĩ khi nào nên rẽ và khi nào nên phanh. Bạn không thể lúc nào cũng theo kịp. Đôi khi bạn còn làm sai và nhầm chân ga với chân phanh. Nhiều tai nạn xảy ra theo cách này.
Để giải quyết vấn đề này, bạn cần phải đào tạo nhiều hơn và lái xe nhiều hơn. Khi bạn đã thành thạo, chiếc xe sẽ trở nên giống như một với bàn tay và bàn chân của bạn. Bạn không cần phải dùng não để điều khiển nó nữa. Khi bạn cần đạp ga, phanh hoặc lái, hệ thống sẽ tự động thực hiện. Đây là trí nhớ cơ bắp.
Không chỉ cơ bắp mà cả thị giác, thính giác, khứu giác và xúc giác của con người cũng sẽ tạo ra phản xạ có điều kiện và phối hợp với trí nhớ cơ bắp để ứng phó với các trường hợp khẩn cấp. Đây được gọi là "trí nhớ hợp tác". Đây chính là điều mà họ muốn nói khi nói rằng thực hành sẽ tạo nên phản ứng hoàn hảo và theo bản năng. Do đó, tôi hiểu rằng dù là trí nhớ cơ bắp hay trí nhớ cộng tác, tất cả đều nói về phản ứng nhanh. Phản ứng này thường không kéo dài quá 1 giây. Nếu vượt quá phạm vi này, nó không còn có thể được gọi là trí nhớ cơ bắp hay trí nhớ cộng tác nữa, mà là kết quả của mệnh lệnh từ não.
Do đó, tôi nghĩ thuật ngữ "trí nhớ cơ năm giây" là đáng ngờ. Một số bản tin truyền thông gọi hành động phanh khẩn cấp của Dương Dũng trong khoảnh khắc nguy cấp là "trí nhớ cơ bắp năm giây". Tôi nghĩ thuật ngữ này không chính xác. Kể cả khi Dương Dũng nhận ra tình hình và lập tức phanh gấp thì mọi chuyện cũng chỉ diễn ra trong tích tắc, thậm chí không đến năm giây.
Nếu mất năm giây, thì đó không còn là "trí nhớ cơ bắp" nữa mà là hành vi hợp lý của não bộ khi suy nghĩ xem có nên hành động hay không. Theo báo cáo về vụ tai nạn tàu hỏa D2809, khi tàu đi vào đường hầm Yuezhai, phát hiện sự bất thường của đường ray và tài xế trực ban đã áp dụng biện pháp phanh khẩn cấp trong vòng 5 giây, khiến tàu trượt hơn 900 mét. Chức năng bảo vệ tổng thể của rào chắn va chạm đường sắt cao tốc và cấu trúc đường ray giúp ngăn ngừa tàu bị lật và rơi.
Dựa trên tuyên bố này, tôi hiểu rằng tài xế đang làm nhiệm vụ là Yang Yong đã phát hiện ra sự bất thường của đường ray và sau khi suy nghĩ kỹ trong vòng 5 giây, anh ấy đã quyết định thực hiện biện pháp phanh khẩn cấp. Do đó, đây là một hành vi hợp lý và không nên coi là hành vi "trí nhớ cơ bắp". Hoạt động phanh mà anh ta thực hiện đã hình thành nên "trí nhớ cơ bắp" nhờ quá trình luyện tập lâu dài và được thực hiện một cách bản năng mà không cần đến lệnh của não.
Nhưng trí nhớ cơ này không thể liên kết với "năm giây", nếu không các đặc điểm của "trí nhớ cơ" sẽ bị mờ nhạt.
Phanh khẩn cấp được áp dụng trong vòng 5 giây và chiếc xe đã trượt đi 900 mét sau khi phanh khẩn cấp. Bao nhiêu thời gian đã trôi qua trong khoảng thời gian này? Tôi không biết được tốc độ của tàu khi tai nạn xảy ra, nhưng tôi có thể ước tính tốc độ dựa trên thực tế là tàu đã trượt về phía trước 900 mét sau khi phanh khẩn cấp.
Theo thông tin liên quan, khi tốc độ tàu hỏa là 120km/h, giới hạn phanh khẩn cấp là 800m; khi tốc độ là 140 km/h, giới hạn phanh khẩn cấp là 1100 mét; khi tốc độ là 160 km/h, giới hạn phanh khẩn cấp là 1400 mét; khi tốc độ là 200 km/h, giới hạn phanh khẩn cấp là 2000 mét; khi tốc độ là 250 km/giờ, giới hạn phanh khẩn cấp là 3200 mét.
Dựa trên khoảng cách trượt giới hạn nêu trên sau khi phanh khẩn cấp, ta có thể biết rằng tàu D2809 sắp vào ga và tốc độ vẫn tương đối chậm, khoảng 130 km/giờ. Dương Dũng mất 5 giây để thực hiện biện pháp phanh khẩn cấp, sau đó trượt thêm 900 mét. Nói cách khác, từ lúc Dương Dũng phát hiện ra “sự bất thường của đường ray” cho đến lúc ông thực hiện biện pháp phanh khẩn cấp, đoàn tàu đã chạy được 180 mét trong 5 giây này. Cùng với 900 mét trượt, đoàn tàu đã di chuyển tổng cộng 1.080 mét.
Thời gian cần thiết để lướt 900 mét là 50 giây, nếu chúng ta tính toán rằng tốc độ trung bình giảm đi một nửa sau khi phanh. Nếu tốc độ trung bình chậm hơn, thời gian sẽ lâu hơn. Nói cách khác, thời gian từ khi Dương Dũng phát hiện ra tình hình cho đến khi ông chết ít nhất là 55 giây, hoặc gần một phút.
Trong một phút này, anh ta có thể dễ dàng né tránh về phía sau để cứu mạng mình, và ngay cả sau khi thực hiện biện pháp phanh khẩn cấp, anh ta vẫn còn 50 giây để thoát thân.
Nhưng ông đã không trốn thoát. Anh ta ở lại vị trí của mình và cố gắng dừng chiếc xe lại. Cuối cùng, anh ấy đã hy sinh khi đang làm nhiệm vụ, hy sinh mạng sống của mình vì sự an toàn của mọi người trên xe buýt. Vì vậy, tôi muốn sửa lại sự thiên vị trong đưa tin của một số phương tiện truyền thông. Đây không phải là trí nhớ cơ bắp, cũng không phải là "năm giây trước khi người anh hùng chết", mà là một phút đối mặt, suy nghĩ và lựa chọn. Vì vậy, nó đặc biệt có giá trị, đáng trân trọng, đáng rơi lệ và đáng ca ngợi.
Tất nhiên, còn có một giả thuyết khác, đó là tốc độ của đoàn tàu vào thời điểm đó là 250 km/giờ (xem ảnh chụp màn hình ở trên). Nếu đúng như vậy thì nó không thể dừng lại sau 900 mét. Sau khi va vào bùn lở và trượt thêm 900 mét nữa, tàu đâm vào bệ và dừng lại. Theo cách này, thời điểm chính xác cái chết của Dương Dũng không thể xác định được. Nhưng dù thế nào đi nữa, sự hy sinh này không thể chỉ được giải thích bằng từ "trí nhớ cơ bắp".
Tôi muốn kết thúc bài viết này bằng cách mượn lời của một người lái tàu như Dương Dũng: Anh ấy đã làm mọi thứ có thể. Tôi cảm thấy vừa buồn vừa tự hào về sự hy sinh của Yang Yong. Trong tình huống này, tôi tin rằng không có tài xế nào phanh lại và chạy đến xe phía sau vì bạn không biết chuyện gì sẽ xảy ra ở phía trước. Người lái tàu thường sẽ đợi cho đến khi tàu dừng hẳn. Nếu bạn thực sự muốn xuống xe, bạn phải đợi cho đến khi tất cả hành khách xuống hết.
Cảm ơn những người tận tâm đã kiên trì với bài viết của mình. Nhờ có hàng ngàn, hàng triệu người như bạn mà xã hội trở nên an toàn và hòa thuận hơn. Tôi cũng hy vọng rằng bạn và tôi có thể tự hào về một người như vậy và trở thành một người như vậy. Cảm ơn bạn đã đọc và hoan nghênh bạn thảo luận.
Bản quyền thuộc về Space-Time Communication. Xin vui lòng không vi phạm hoặc đạo văn. Cảm ơn sự hiểu biết và hợp tác của bạn.
