“Trước tiên phải giải quyết vấn đề ‘đường kiểu Trung Quốc’, sau đó mới giải quyết tốt hơn vấn đề ‘đường qua đường kiểu Trung Quốc’.”
Đới Quý Phong
Phó giám đốc Học viện Quy hoạch và Thiết kế Đô thị Trung Quốc Chi nhánh Thâm Quyến
Xin chào mọi người, tôi là Dai Jifeng đến từ Học viện Quy hoạch và Thiết kế Đô thị Trung Quốc. Tôi rất vui khi được có mặt tại Diễn đàn Gezhi Lundao. Chuyên ngành của tôi là quy hoạch giao thông đô thị. Nhưng hôm nay, tôi muốn chia sẻ với các bạn cách để quy hoạch giao thông trở nên nhân văn hơn theo góc nhìn của một người không chuyên, từ góc nhìn của một công dân bình thường.
Cảm nhận "nhiệt độ" của giao thông từ cuộc sống hàng ngày
Tôi xin bắt đầu bằng hai câu chuyện ngắn từ trải nghiệm của chính tôi. Câu chuyện đầu tiên là khi tôi ở Bắc Kinh cách đây vài năm, một con đường ở tầng dưới văn phòng của tôi vừa được cải tạo, như trong hình bên dưới.
Kế hoạch cải tạo rất đơn giản và mọi người đều có thể hiểu ngay: ngắt vành đai xanh, sau đó thêm một làn xe cơ giới vào làn xe đạp ban đầu, dành riêng cho việc rẽ phải. Vậy, những vấn đề gì sẽ phát sinh sau khi thực hiện việc này?
Một ông già đang băng qua đường. Chụp ở 8:36:10 (trái), 8:36:18 (giữa) và 8:36:25 (phải)
Ba bức ảnh trên được tôi chụp liên tiếp. Phải mất bao lâu thì ông già đang băng qua đường trong ảnh mới đến được khu vực an toàn và đứng vững? Tôi có ghi chép về thời gian đó. Phải mất 15 giây từ lúc anh ấy đi đến giữa đường cho đến khi anh ấy đứng vững. Tôi có thể suy ra rằng toàn bộ quá trình này chỉ mất khoảng 30 giây.
Một ngày nào đó chúng ta đều già đi. Mặc dù xe buýt đang chờ ông lão băng qua đường một cách ngoan ngoãn, nhưng chúng ta hãy đặt mình vào vị trí của ông ấy: nếu ông lão này là bạn, và bạn trở thành một người 70 tuổi, và một chiếc xe buýt chở đầy người đang chờ bạn băng qua đường, bạn sẽ làm gì nếu bạn bị ngã khi đang vội vã, ai sẽ giúp bạn?
Vì vậy, tôi nghĩ, phải mất 30 giây để băng qua làn đường dành cho xe cơ giới rộng 3 mét này, liệu làn đường rẽ phải này có thực sự cần thiết không? Lúc đó là giờ cao điểm lúc 8:30 sáng, nhưng chúng ta có thể thấy qua những bức ảnh rằng đường không bị tắc nghẽn nhiều. Vậy chúng ta không thể thêm làn rẽ phải này và trả lại không gian cho người đi bộ và xe đạp sao? Tôi nghĩ đây là một vấn đề rất quan trọng.
Thế là tôi lập tức chạy xuống cầu thang và chụp một bộ ảnh như thế này. Theo quan điểm của tôi, điều này rất bất tiện cho cả người đi xe đạp và người đi bộ. Trong ba bức ảnh trên, người đi xe đạp được khoanh tròn màu đỏ phải nghiêng người và quay đầu để xem có xe nào chạy tới và đâm vào mình không. Tôi chắc rằng mọi người đều đã từng trải qua điều gì đó như thế này và nó thực sự rất đau khổ.
Câu chuyện thứ hai cũng xảy ra với tôi. Lúc đó, vợ tôi đang đưa con đến trường. Tuyến đường bình thường là con đường màu xanh lá cây trong hình bên dưới. Thật thoải mái khi đạp xe dọc theo con đường rợp bóng cây ven hồ. Tình trạng này đã diễn ra trong khoảng sáu hoặc bảy năm và chúng ta đã quen với nó.
Sau khi dịch bệnh bùng phát ở Phúc Kiến cách đây một thời gian, cổng trường học ở nơi này (phần màu tím) đột nhiên bị đóng lại. Tôi nên làm gì? Chúng tôi chỉ có thể đi vòng từ cổng phía bắc, và 1,5 km nữa trở thành hành trình ác mộng đối với chúng tôi. Vợ tôi đã mô tả quá trình này cho tôi. Cô đạp xe điện với đứa con phía sau, tránh ô tô, xe buýt, xe đạp và người đi bộ trên con đường rộng 7 mét và hoàn thành chặng đường 1,5 km trong cuộc chiến tay đôi.
Sau đó, chúng tôi nghĩ xem liệu chúng tôi có thể tránh đi con đường này và chỉ đi nhờ xe của bạn cùng lớp sau giờ học hay không. Kết quả là chúng tôi đã tan vỡ. Phải mất một giờ để đi bộ 3 km và cả gia đình không thể chịu đựng được.
Đây là đoạn đường nhỏ mà họ đã đi qua, sau này tôi đã chụp ảnh lại. Bên cạnh đó có một công trường xây dựng nên rất khó để đi qua một cách dễ dàng. Tôi tin rằng không ai có thể chịu đựng được một môi trường như vậy.
Gần đây, tôi nhận được tin nhắn từ vợ khi đang đi công tác. Cô ấy nói với tôi, "Hạnh phúc đến quá đột ngột!" Tôi tự nghĩ, dạo này tôi chẳng làm được việc gì tốt cả, cũng chẳng mua quà cho cô ấy, vậy tại sao cô ấy lại gửi cho tôi tin nhắn này? Cô ấy nói thêm: "Cổng trường học cạnh nhà chúng tôi đã mở và chúng tôi đã quay lại lộ trình bình thường".
Tại sao tình hình vốn đã trở lại bình thường lại đột nhiên trở nên vui vẻ đến vậy?
Hai câu chuyện này nhắc tôi nhớ rằng trong ba mươi hay bốn mươi năm qua, chúng ta đã trải qua sự phát triển kinh tế nhanh chóng. Nhưng trong quá trình phát triển nhanh chóng này, chúng ta đã quá chú ý đến nhu cầu về ô tô mà không quan tâm đủ đến nhu cầu đa dạng của mỗi cá nhân đang sống.
Đã hoàn thành: 30% /////////
Mục đích ban đầu của giao thông đô thị là dành cho ô tô hay cho con người?
Vì vậy, chúng ta cần phải suy nghĩ một cách bình tĩnh về vấn đề này: ở giai đoạn này, mục đích ban đầu của hệ thống giao thông đô thị là dành cho ô tô hay cho con người? Rõ ràng là chúng ta nên quan tâm đến mọi người hơn.
Khi nhóm của tôi và tôi cùng nhau suy ngẫm, chúng tôi đã phát hiện ra một hiện tượng thú vị: vào năm 2015, chúng tôi đã tiến hành một số nghiên cứu và phát hiện ra rằng gần 60% thành phố có cấu trúc vòng tròn. Tại sao lại như vậy?
Theo góc nhìn của ô tô, sự kết hợp giữa lộ trình tròn và lộ trình hướng tâm là thuận tiện nhất. Đối với con người, xe đạp và xe buýt, họ thích sự tiếp cận trực tiếp, kết nối trực tiếp và mạng lưới.
Một trong những lý do tại sao đường sá ở nhiều thành phố có hình vành đai là vì chúng ta từ lâu đã suy nghĩ quá nhiều về nhu cầu sử dụng ô tô. Theo mô hình phát triển này, một lượng lớn chi tiết mà người lái xe không thể nhìn thấy cũng bị chúng ta bỏ qua.
Bức ảnh này do tôi chụp. Thoạt nhìn thì có vẻ ổn, nhưng hãy nhìn vào khu vực được đánh dấu bằng vòng tròn màu đỏ. Khi trời mưa, đây có phải là nơi nước tích tụ nhiều nhất không? Khi trời mưa lớn, hành khách đi xe buýt có thể phải lội qua suối để lên xe. Người lái xe sẽ không để ý đến điều này nên mới xảy ra tình huống xấu hổ này.
Ngoài ra còn có bức ảnh này. Tôi đang ở vị trí bình thường để băng qua đường, nhưng tôi không thể nhìn thấy đèn ở phía bên kia là đỏ hay xanh. Tôi không biết mình có nên băng qua đường hay không nên tôi cứ đi theo những người khác.
Làm sao tôi có thể nhìn thấy đèn giao thông? Giống như người qua đường này. Anh ta phải nghiêng người, nghiêng đầu và vươn cổ để nhìn thấy đèn giao thông ở phía đối diện. "Ồ, đèn đỏ rồi, tôi không thể băng qua đường được."
Cách giải quyết vấn đề này rất đơn giản! Nếu chúng ta di chuyển đèn giao thông từ bên này vạch kẻ đường sang bên kia, vấn đề khó xử này sẽ không xảy ra.
Nhiều bạn có thể cũng biết rằng chúng ta đã từng trải qua một chủ đề gây tranh cãi gay gắt cách đây vài năm - "Cách sang đường của người Trung Quốc". Có người nói người Trung Quốc chúng ta không văn minh, nhưng thực ra, nhiều chuyên gia giao thông thời đó đã bàn luận rằng trước tiên phải giải quyết vấn đề "đường kiểu Trung Quốc", khi đó mới có thể giải quyết tốt hơn vấn đề "qua đường kiểu Trung Quốc".
Đây cũng là thứ tôi đã chụp ảnh. Để thêm chỗ đậu xe cơ giới, một thành phố đã chặt một cái cây đã mọc trong nhiều thập kỷ. Nếu tôi phải mô tả sự việc này bằng một từ, tôi nghĩ đó sẽ là "lãng phí". Thật là đáng tiếc.
Đã hoàn thành: 50% /////////
Vấn đề thực sự của giao thông đô thị là gì?
Trước hết, chúng ta cần phải điều chỉnh một số cơ chế. Đây là con đường tôi đã quan sát trong một thời gian dài. Xin hãy nhìn vào bức hình bên trái dưới đây. Vào năm 2005, bạn không thể nhìn thấy đèn giao thông khi băng qua ngã tư này. Tại sao tôi không nhìn thấy được? Bởi vì có một cái cột ở phía trước che mất đèn giao thông. Vào năm 2015, cuối cùng họ đã thành công khi di chuyển đèn giao thông sang phía bên kia.
2005 (trái) và 2015 (phải)
Tôi nghĩ, đây là một việc đơn giản, không liên quan đến công nghệ cao, tại sao phải mất mười năm để làm đúng? Tôi tin rằng vấn đề chắc chắn không phải là khả năng kỹ thuật của chúng ta mà là vấn đề về cơ chế.
Hình ảnh bên dưới cũng là trải nghiệm cá nhân của tôi. Nơi tôi thường băng qua đường lại đối diện với một cầu thang cao 1 mét, trên cầu thang đó là một công viên ven sông rất nổi tiếng. Tôi nghĩ rằng bạn sẽ không gặp vấn đề gì khi leo qua cầu thang cao 1 mét này. Nhưng có rất nhiều người cao tuổi ở công viên ven sông. Khi chúng ta ở độ tuổi sáu mươi hoặc bảy mươi, ai có thể tự tin rằng chúng ta có thể leo lên được?
Nguyên nhân của tình trạng này là gì? Gốc rễ của bước này chính là ranh giới đường bộ trong quy hoạch và thiết kế của chúng ta. Khu vực trong đường màu đỏ này là phạm vi thiết kế của đội đường bộ thành phố, và khu vực ven sông là phạm vi thiết kế của đội cảnh quan sân vườn. Cả hai đội đều sẽ làm rất tốt, nhưng vấn đề nằm ở chỗ kế hoạch của hai đội được xây dựng như thế nào. Đường ranh giới đỏ này vốn chỉ có thể nhìn thấy trên bản thiết kế, đã trở thành một khoảng cách không thể vượt qua đối với chúng ta trong thực tế. Tình huống này cũng đòi hỏi phải có sự điều chỉnh về cơ chế.
Ngoài ra, chúng ta vẫn còn tranh chấp về một số tiêu chuẩn kỹ thuật. Bức ảnh bên dưới là của bạn tôi. Trong ảnh, người đi xe đạp không muốn đi đến vạch dừng khi đang chờ đèn giao thông. Tại sao?
Nguồn ảnh: Li Wei, Viện Quy hoạch và Thiết kế Đô thị Bắc Kinh
Bởi vì nơi chúng ta đang chờ đợi đang có bóng cây râm mát. Ngay khi đèn xanh bật sáng, mọi người đều lên xe đạp và nhanh chóng băng qua ngã tư. Bạn có thể tưởng tượng được mức độ nguy hiểm lớn đến mức nào. Đơn giản là vì chúng ta trồng ít cây hơn ở các ngã tư. Việc có thể trồng cây ở các ngã tư đường hay không đã trở thành chủ đề gây nhiều tranh luận giữa các chuyên gia và học giả.
Một giao điểm pháp tuyến được tạo thành từ bốn cung. Nếu bán kính cung lớn hơn, tốc độ của xe cơ giới rẽ phải sẽ nhanh hơn. Đồng thời, diện tích giao lộ sẽ lớn hơn và khoảng cách người đi bộ qua đường cũng dài hơn. Ngược lại, nếu bán kính nhỏ hơn, tốc độ rẽ phải sẽ chậm hơn, khoảng cách người đi bộ cần băng qua đường sẽ được rút ngắn và sự an toàn cho người đi bộ sẽ được cải thiện. Do đó, có một cuộc tranh luận về việc bán kính này nên lớn hay nhỏ.
Đã hoàn thành: 60% /////////
Vận chuyển nhân đạo nên như thế nào?
Qua phần giới thiệu vừa rồi, chúng ta có thể thấy rằng có một số vấn đề và tranh cãi trong mô hình phát triển, cơ chế hoạt động và tiêu chuẩn kỹ thuật của chúng ta. Như vậy có nghĩa là vấn đề này không có giải pháp sao? Liệu phương tiện giao thông của chúng ta có thể nhân đạo hơn được không? Thực ra thì không.
Đây là một tài liệu khiến tôi đặc biệt xúc động: "Ý kiến của Hội đồng Nhà nước về việc tăng cường xây dựng cơ sở hạ tầng đô thị" được ban hành năm 2013. Đây cũng là một trong những văn bản chính sách quốc gia sớm nhất mà tôi có thể tìm thấy có đề cập đến cụm từ "đi bộ và đạp xe". Văn bản nêu rõ giao thông đô thị phải ưu tiên cho người đi bộ.
Chúng tôi đã đề cập đến điều gì trước đó? Như chúng ta đều biết, nó hướng nhiều hơn đến con người. Hướng tới con người có nghĩa là gì? Những người lái xe có được coi là con người không? Những “người” đi xe buýt có được coi là con người không? Những “người” đi xe đạp có được coi là người không? Vậy, chúng ta đang tập trung vào “những người” nào khi nói đến định hướng con người?
Tài liệu này nêu rõ “người đi bộ trước”, nghĩa là người đi bộ trên đường phải được ưu tiên xem xét trước. Điều này thực sự khiến tôi xúc động sâu sắc. Bắt đầu từ văn bản này, các chính sách tiếp theo của nước ta đã ngày càng chú trọng hơn tới người đi bộ, xe đạp và phương tiện giao thông công cộng.
Dưới đây là một trường hợp ở Thâm Quyến. Shenzhen OCT là một cộng đồng dân cư chất lượng cao ở Thâm Quyến. Khi tôi trao đổi với các nhà thiết kế của họ, họ đã đưa ra cho tôi một ý tưởng rất hay: các giao lộ nội bộ phải được làm theo hình "chữ Y" hoặc "hình chữ T".
Tôi tự hỏi tại sao. Theo hiểu biết chung của chúng tôi thì các giao lộ hình chữ thập sẽ hiệu quả hơn. Ông cho biết, tại ngã tư hình chữ T hoặc chữ Y, người đi bộ chỉ cần băng qua làn đường dành cho xe cơ giới một lần là đến đích.
Tôi hiểu ngay rằng đây là thiết kế thực sự ưu tiên người đi bộ. Điều này đã đặt nền móng cho cộng đồng được thiết kế cách đây 20 năm vẫn là một cộng đồng chất lượng cao ở Thâm Quyến cho đến ngày nay. Đây là gen của nó.
Chúng tôi tại Học viện Quy hoạch và Thiết kế Đô thị Trung Quốc đã theo dõi công trình ở Hồ Tùng Sơn, Đông Quan trong hơn 20 năm. Xin vui lòng xem bức ảnh bên dưới để thấy rõ quá trình xây dựng. Nếu tuân theo quy hoạch và thiết kế thông thường vào thời đó, ngọn đồi nhỏ có thể đã không được giữ lại và con đường này sẽ đi thẳng qua ngọn đồi đó. Nhưng chúng tôi vẫn quyết định giữ nguyên, chia đường thành hai hướng và đi đường vòng.
Hồ Tùng Sơn hiện đã trở thành nơi nhiều người dân ở Đồng bằng sông Châu Giang thích đến để giải trí vào những ngày cuối tuần, điều này có liên quan rất nhiều đến việc chúng tôi vẫn kiên quyết để lại rất nhiều điểm tham quan như vậy vào thời điểm đó. Vì vậy, chúng tôi hết sức ủng hộ ý tưởng “đặt thành phố một cách nhẹ nhàng và êm ái vào môi trường này” chứ không phá hủy nền tảng môi trường.
Bắc Kinh: Mở rộng không gian dành cho người đi bộ từ 4 mét lên 7 mét
Trong quá trình quy hoạch và thiết kế Trục Nam Trung tâm của Bắc Kinh, viện của chúng tôi đã nén một làn đường dành cho xe cơ giới và mở rộng không gian dành cho người đi bộ từ 4 mét lên 7 mét để tạo ra môi trường giao thông và không gian tốt hơn cho người đi bộ và xe đạp. Môi trường giao thông dành cho người đi bộ và đi xe đạp đã được cải thiện.
Hệ thống đường mòn thành phố núi Trùng Khánh: Xem xét đầy đủ nhu cầu của các nhóm người khác nhau một cách chi tiết
Nguồn hình ảnh: Trung tâm bền vững Yuheng Bắc Kinh
Đây là bức ảnh về Đường mòn thành phố núi Trùng Khánh do bạn tôi cung cấp. Trùng Khánh có nhiều núi. Việc chăm sóc người già và trẻ em được thể hiện qua những chi tiết này chứ không phải là những khẩu hiệu sáo rỗng.
Hồ Tam giác Hải Khẩu: Thiết kế làn đường dành cho người đi bộ trước, sau đó mới đến làn đường dành cho xe cơ giới
Viện của chúng tôi đã thực hiện công việc tương tự ở Hải Khẩu. Hình ảnh bên trái cho thấy tình trạng ban đầu của nó. Sự cản trở từ người đi bộ, xe đạp và phương tiện cơ giới tại ngã tư này khá nghiêm trọng. Bức tranh ở giữa là bản thiết kế cải tạo đầu tiên. Tôi sẽ không nói cho bạn biết chi tiết cụ thể, nhưng hiệu ứng ở mức trung bình, và thứ tự của người đi bộ, xe đạp và ô tô vẫn khá hỗn loạn. Sau đó, chúng tôi lập một kế hoạch cải tạo mới cho thành phố Hải Khẩu, như bức ảnh bên phải. Sau khi cải tạo, nơi đây đã trở thành ngã tư thông thường. Hiện nay, nhiều người dân đã bình luận: “Thật tuyệt. Bây giờ tôi có thể băng qua đường rất tiện lợi”.
Ý tưởng của chúng tôi cho kế hoạch cải tạo ngã tư này là thiết kế các làn đường dành cho người đi bộ và xe đạp trước, sau đó tránh các làn đường dành cho phương tiện cơ giới để không xảy ra tình trạng hỗn loạn. Một khi nguyên tắc này được thiết lập, việc xác định kế hoạch cuối cùng sẽ trở nên dễ dàng. Kế hoạch trước đó tập trung nhiều hơn vào việc cân nhắc làm sao để ô tô di chuyển êm ái trước, sau đó mới cân nhắc đến nhu cầu của con người và xe đạp.
Sau khi trình bày rất nhiều chi tiết và thảo luận về các tiêu chuẩn, các nhà quy hoạch và thiết kế của chúng ta cân nhắc những nhu cầu của con người như thế nào khi đưa ra đề xuất quy hoạch? Chúng ta chủ yếu đo bằng chân.
Nguồn hình ảnh: Giáo sư Xiong Wen từ Đại học Công nghệ Bắc Kinh
Bản đồ này do Giáo sư Xiong Wen của Đại học Công nghệ Bắc Kinh biên soạn và là bản đồ đường bộ có diện tích gần 9 km vuông ở Bắc Kinh. Khi chúng ta lái xe bình thường trên đường, tất cả những gì chúng ta có thể cảm nhận được là những vạch đen trên đường. Chỉ khi đo bằng chân, chúng ta mới có thể nhìn thấy những con hẻm, làn đường mỏng hơn hoặc dày hơn được thể hiện bằng các đường màu. Nhưng những con hẻm này hoặc không có đèn đường hoặc có vỉa hè không bằng phẳng. Nhìn chung, môi trường đi bộ không tốt. Vì vậy, nếu môi trường đi bộ tại đây được cải thiện toàn diện thì chỉ số hạnh phúc của người dân sẽ được cải thiện đáng kể.
Khi đo lường một thành phố, chúng ta cũng cần cân nhắc đến nhu cầu về ô tô, đặc biệt là nhu cầu đỗ xe. Chúng ta không thể nói rằng đi bộ và đạp xe là quan trọng, nhưng ô tô của chúng ta thì không quan trọng? Điều này cũng quan trọng. Chúng tôi, những người dân bình thường, giờ đã giàu có và muốn mua ô tô để giữ ở nhà. Chỗ đỗ xe vào ban đêm là một nhu cầu cấp thiết và chúng ta phải đỗ xe ở đó.
Vì vậy, khi cải tạo đường, chúng ta phải ưu tiên xem xét đến bãi đậu xe xung quanh. Chúng ta phải đi vòng quanh vào buổi sáng, đi vòng lại vào buổi trưa và kiểm tra lại vào buổi tối để nắm rõ mọi nhu cầu về bãi đậu xe ở đây. Chỉ khi đó chúng ta mới biết mình phải đáp ứng những chỗ đỗ xe nào để có thể tổ chức môi trường này một cách chi tiết.
Vấn đề bán kính giao lộ mà tôi vừa đề cập cũng là một câu chuyện mà cá nhân tôi đã trải qua, xảy ra cách đây mười năm. Chúng tôi đề xuất giảm bán kính nút giao, nhưng đơn vị thiết kế không đồng ý, cho rằng như vậy không đáp ứng được yêu cầu thiết kế và không thể giảm được. Nếu chúng ta muốn thu hẹp nó, chúng ta phải chịu trách nhiệm. Cuối cùng tôi nói: "Được, cứ mang bản vẽ tới, chúng tôi sẽ đóng dấu và chịu trách nhiệm".
Bức ảnh này cho thấy hiệu ứng sau khi hoàn thành, với bán kính nhỏ hơn 5 mét. Nếu chúng ta tuân theo các tiêu chuẩn kỹ thuật ban đầu, bán kính có thể là 10 đến 15 mét. Trong thập kỷ qua, tôi chưa nghe nói đến bất kỳ trường hợp mất trật tự hay tai nạn giao thông nào do bán kính nhỏ. Thay vào đó, tôi nghe thấy những bình luận rằng trật tự tại ngã tư này rất tốt.
Lý do chúng tôi tự tin giảm bán kính và dám đảm nhận trách nhiệm này là vì chúng tôi đã tiến hành nhiều thử nghiệm tại chỗ. Chúng tôi đã lấy chiếc xe khó quay nhất và thử nghiệm tại chỗ. Cuối cùng, chúng tôi thấy rằng không có vấn đề gì sau khi bán kính được nén lại và sẽ không có quá nhiều nhiễu.
Vài năm trước, tôi cũng rất may mắn khi được chủ trì biên soạn "Tiêu chuẩn quy hoạch hệ thống giao thông dành cho người đi bộ và xe đạp đô thị" của đất nước. Đây là tiêu chuẩn quốc gia đầu tiên của đất nước tôi về vấn đề này và nó đã giải đáp một phần những nhầm lẫn và vấn đề vừa nêu.
Tôi cũng chân thành hy vọng rằng sau khi đất nước chúng ta áp dụng tiêu chuẩn này, nó sẽ mang lại những thay đổi lớn hơn cho giao thông đi bộ, đi xe đạp và giao thông nhân đạo của đất nước chúng ta.
Cuối cùng, các nhà quy hoạch và thiết kế của chúng ta cần nắm được quy mô và độ chính xác khi lập kế hoạch giao thông. Nhưng tất cả chúng ta đều muốn tăng cường “sự ấm áp” từ tận đáy lòng và cải thiện giao thông của thành phố theo hướng nhân đạo, để thành phố của chúng ta tốt đẹp hơn và cuộc sống của chúng ta có chất lượng hơn.
Vậy là hết phần chia sẻ của tôi, cảm ơn mọi người!
Các bài viết và bài phát biểu chỉ thể hiện quan điểm của tác giả và không đại diện cho lập trường của Diễn đàn Gezhi Lundao.
"Gezhi Lundao", trước đây gọi là "SELF Gezhi Lundao", là diễn đàn khoa học và văn hóa do Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc khởi xướng. Sự kiện này được đồng tổ chức bởi Trung tâm thông tin mạng máy tính của Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc và Cục truyền thông khoa học của Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc, và do Hội chợ phổ biến khoa học Trung Quốc đăng cai. Chúng tôi cam kết truyền bá xuyên biên giới những ý tưởng phi thường và hướng tới mục tiêu khám phá sự phát triển của khoa học và công nghệ, giáo dục, cuộc sống và tương lai theo tinh thần "tìm hiểu sự vật và tìm kiếm kiến thức".
